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-巴尔威尔在特鲁克斯顿以双胜率占据优势-

时间:2019-03-07

  Barwell otorsport在Thruxton度过了一个非常成功的周末,在雅芳轮胎英国GT锦标赛的最新一轮比赛中获得了双冠王。分享战利品的是保罗·德雷森/琼尼·科克和盖伊·哈灵顿/本·德·齐勒·巴特勒汽车,他们都获得了本赛季的第二次胜利。这两个车队都在其他领奖台上取得了胜利,保罗/乔尼现在在生物乙醇燃料阿斯顿车队中重新获得冠军,本/盖伊在车手积分中上升到第三名。这些结果是车手和Barwell车队出色表现的结果,因为我们不得不在超高速和磨损的汉普郡赛道上应对极端的轮胎磨损和燃料消耗问题。Barwell的工程师在周末对Aston Martin DBRS9s进行了许多改进,以寻求最佳配置,并制定了非常详细的轮胎和燃料策略,以确保我们所有的汽车在竞争状态下达到终点。汤姆·亚历山大/迈克尔·本特伍德的第三次Barwell参赛在激烈的战斗后获得了第10名和第7名,但是他们的第一场比赛由于一个极其无益的背景标记而严重受损,这辆车至少花了三名。司机汽车# 1 :保罗·德雷森/琼尼·科克(底盘DBRS9 / 003 -生物乙醇燃料)汽车# 2 :汤姆·亚历山大/迈克尔·本特伍德(底盘DBRS9 / 001 )汽车# 3 :盖伊·哈灵顿/本·德·齐勒·巴特勒(底盘DBRS9 / 010 )赛车1 - 1小时( 45圈)特鲁克斯顿赛道是一次性的——一系列由两个芝加哥“联合体”连接的超快速弯道,在轮胎上非常困难——因为司机花费了大量资金。对于一辆又大又重的550马力GT汽车来说,这对工程师(和司机)来说意味着重大的头疼!)因为他们不得不考虑设法节约轮胎磨损和燃料消耗(考虑到燃料箱的尺寸有限),同时还要让汽车尽可能快地行驶以赢得比赛。由于起泡或燃料耗尽导致的轮胎爆胎显然不利于获得良好的比赛结果。Thruxton的另一个问题是,在周五的赛前两小时测试之前,你不能在那里进行测试,所以就轮胎磨损和燃料消耗问题而言,这都是相对未知的一步。测试和排位赛显示,在阿斯顿汽车上,轮胎磨损和燃油消耗在一个小时的路程内都是微不足道的(没有安全车),因此周末的第一场比赛不会直接冲击终点线。在周六的比赛开始时,本带领巴威尔队冲锋,在开始的几圈里,保罗保持了他在发车区的第五名,紧随其后的是第七名。 de Zille Butler机器在第三圈行驶在兰博基尼(发动机熄火)前面,并立即锁定了竞争对手Cadena Motorsport Aston的尾部,该车正由Barrie Whight驾驶得非常好。这两辆车尾随福斯特/雷德伍德的第二名蝰蛇,但是埃利斯/摩梯末的姐姐蝰蛇在前面领先。与此同时,保罗以另一条蝰蛇为代价,将排名上升到第六,而汤姆正与另一条蝰蛇争夺第九名! 当兰博的引擎终于哭够了,它完全从现场消失时,他们都声称在第12圈有另一个位置。当本在努力赶上凯德纳·阿斯顿和福斯特·雷德伍德·蝰蛇的时候,前方的现状很糟糕,尽管他在车里的速度明显比他们都快。到第14圈时,汤姆已经在莱斯特/西蒙森法拉利车队中排在第八位,而且速度也快得多,但是一次不成功的超车企图让他损失了宝贵的时间和一个去Keen / Bryant Ascari的位置。与此同时,保罗在琼斯的双胞胎阿斯卡里前面,勇敢地坚持第五名,并投入了令人印象深刻的一圈时间。保罗起初对Thruxton周五的挑战感到敬畏,现在他非常喜欢高速公路,并且是最快的阿斯顿车手之一,穿越了令人畏惧的每小时135英里的教堂角落!本显然没有心情在这个周末到处乱逛,在第17圈,他在教堂的出口掠过惠莱特·阿斯顿,两圈后,在雷德伍德/福斯特·蝰蛇上重复了这一动作,以获得第二名。领先蝰蛇的差距现在是7.4秒钟,但是本把时间缩短到了5秒钟。当两辆车进入维修站,在第24圈换司机时。几圈前,保罗在经历了一段很长的时间后,来到琼斯手中,他用汽车的高速抓地力阻止了琼斯·阿斯卡利,避免了任何潜在的冲刺。所以,进入比赛的后半部分,在换车手停止后,我们现在有埃利斯/摩梯末蝰蛇挂在t。大卫·琼斯/戈弗雷·琼斯特姆·欧洲技术公司KZ1R8。菲尔·伯顿/亚当·威尔科克斯团队VRSFerrari 430 GT39。奥利弗·布莱恩特/菲尔·基达马沙斯卡里KZ1R10。汤姆·亚历山大/迈克尔·本伍德巴威尔赛车在第一场比赛后2 - 1小时( 45圈)我们用现在掌握的全部比赛数据重新计算了我们的油耗数字,我们为车手所采用的详细节油措施比我们最初预期的节省了更多的燃油。因此,我们决定,车手只需要使用我们为第二场比赛设计的第一级节油,这样就可以自由参加更艰苦的比赛。乔尼在第二次排位赛中充分利用了自己的杆位,在第一圈领先赛场,在仅仅多跑了几圈之后,他的阿斯顿和西蒙森法拉利就拉开了与追赶车队的巨大差距! 威尔科克斯的法拉利在这方面处于领先地位,但是很明显,它挡住了后面的汽车,这些汽车按照摩梯末(蝰蛇)、迈克尔和盖伊的顺序紧紧地挤在一起。在前面,乔尼在惊人的快速圈里不停地敲打,西蒙森让他保持诚实,因为他们拉得越来越远。这是科克的又一次顶级抽屉驾驶,因为他尽一切努力建立尽可能大的差距,以便在司机换车时交给保罗。迈克尔和盖伊也在上演精彩的表演,如果他们在晴朗的天气里,显然能够跑得更快。不幸的是,迈克尔正遭受转向问题的困扰,但是在寻找一个得分更高的终点的过程中,他勇敢地保持了自己的车! 和迈克尔一样,盖伊驾驶得非常聪明,意识到他很难轻易超过前面的汽车,并且正在考虑轮胎磨损和燃料消耗。尽管乔尼和迈克尔都致力于长时间的工作,分别给保罗和汤姆最好的机会,盖伊和本的速度相似,这意味着他们可以在司机的工作中采取更灵活的策略。盖伊无法使用他的最大速度,仍然被困在第二组汽车中,我们尽快从第六名把他叫进来,让他换成本,让他有最好的机会在一个好的赛道位置上快速跑圈。在经历了周六比赛的轻微挫折后,我们有信心释放盖伊和本,以更快的速度行驶,而不会遇到燃料问题,因为现在我们有了更准确的数据!他们两人都为赢得胜利而激动不已,本立刻陷入了这场史诗般的比赛中。与此同时,乔尼设法在西蒙森之上取得了一点领先,但是当他走近他的进站窗口将球交给保罗时,他已经与球场的其他部分打了20秒的差距。然而,这给左前轮胎造成了损失,Jonny报告说,这款轮胎很可能需要在停车时更换。事实证明是这样,但与他设法积累的领先优势相比,这六秒钟并不算什么。保罗适时接手,赛车仍处于领先地位,法拉利最初的对手现在已经不在考虑范围之内了,因为赛车坑中的起步问题导致西蒙森/莱斯特430赛车被淘汰。本和盖伊的策略非常成功,因为他们在本的快速冲刺之后,超越了威尔科克斯/伯顿法拉利和迈克尔/汤姆阿斯顿。关于他们是否也能篡夺摩梯末/埃利斯·蝰蛇,这将会很接近,但是蝰蛇队缓慢的司机换车花费了他们在维修站的时间,本在所有的停车点都被甩出后,仍然能够横扫第二名。这时候,汤姆勇敢地坚持到了第五名,但是与间歇性的转向问题作斗争,这花费了他大量的时间。不幸的是,由于旗形多变,这也让他损失了两个名额,但是最近一连串的厄运过后,至少第七个名额又回到了积分榜上。虽然他和迈克尔在积分榜上已经失去了优势,但是如果他们能在剩下的四场比赛中取得一些强有力的成绩,他们仍在努力。现在,保罗、本和埃利斯·蝰蛇之间争夺领先地位的斗争是三方的事情。然而,随着比赛的继续,埃利斯没有Barwell Aston车手的速度,从竞争中溜走了。因此,最后10圈对坑壁上的Barwell车队来说非常令人伤脑筋,因为我们看着两辆赛车为比赛胜利而决斗。本正在认真执行任务,在他接近保罗的时候,他连续快速跑完几圈。与此同时,保罗像整个周末一样,全力以赴,保持着强劲的步伐。这是他有史以来第一次访问Thruxton,这是Drayson的一次出色表演,他真的非常成功。距离比赛还有五圈,差距仍然在五秒左右,但是交通状况非常糟糕。詹姆斯·利特尔·约翰/理查德·海布鲁克赛德·德格·蝮蛇夫妇9。尼克·福斯特/奈杰尔·雷德伍德团队RPMDodge蝰蛇跑车10。艾伦·西蒙森/赫克托·莱斯特坦CMFerrari 430 GT3Drivers锦标赛前15名( 10 / 14赛后) 1。保罗·德雷森/琼尼·科克尔韦尔赛车583。布拉德利·埃利斯/亚历克斯·莫蒂默吞RPM565。盖伊·哈灵顿/本·德·齐勒·布特莱·巴尔威尔赛车537。戈弗雷·琼斯/大卫·琼斯特姆·欧洲技术公司449。汤姆·亚历山大/迈克尔·本特伍德巴威尔赛车409。赫克托·莱斯特坦CIM4012。马特·哈里斯特奇9赛车2313。蒂姆·马伦泰姆CIM2214。Oliver Bryanttech 9 / Dammax 2115。亚当·威尔科克斯/菲尔·布里顿团队VRS1815。艾伦·西蒙森泰姆CIM18Avon轮胎英国GT锦标赛*–团体冠军8分( 10 / 14赛后) 1。Barwell赛车运动公司马丁DBRS9862。团队RPMDODGE Viper / Porsche 997573。欧洲技术团队KZ1R444。丙队。i。M。法拉利430 GT3405。Tech 9赛车997 GT3236。VRSFERARI 430 GT3187团队。滚动中心拉辛米勒MT900108。Cadena MotorsportAston Martin DBRS98 *每场比赛中得分最高的赛车。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。I。M。。。。

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