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F1- Marussia MR02一级方程式赛车

时间:2019-03-07

  今天早上,我们展示了我们2013年的挑战者Marussia MR02?–在西班牙赫雷斯季前测试的开放日之前,向媒体报道。马鲁西亚MR02?代表了2012年汽车的全面发展,这被证明是我们三年竞争中最成功的产品,上赛季后半段的逐步发展证明了这一点。新底盘的某些部件已经过重新设计,以适应旨在实现进一步性能提升的重要新发展。此外,MR02是第一款采用CFD辅助风洞设计理念的完整汽车。虽然我们2012年的季内开发是以这种方式进行的,但是MR01从概念到发布都是全CFD的。由于需要容纳KERS装置,汽车的核心承载了最重要的重新开发区域,这对于本季的包来说是新的。这为设计者创造了一个比通常更繁忙的程序,因为他们试图整合系统,同时减轻底盘的整体重量,保持刚度,满足强制性FIA碰撞测试的要求。我们很高兴满足了所有这些要求,这得益于Marussia F1车队工程部与Williams Advanced Engineering在采用KERS系统方面提供的一流支持之间的紧密合作。 我们继续与我们的动力传动伙伴Cosworth和Xtrac保持着类似的紧密合作关系。Cosworth有经验的工程师继续不懈地努力,在F1赛车技术法规的严格参数范围内,开发其发动机的可靠性、功率、驾驶性能和油耗。马鲁西亚MR02?将由科斯沃思公司的CA2013K动力装置提供动力。我们的传动技术合作伙伴Xtrac带来了2012年变速箱设计的发展,特别注重提高悬架的安装刚度。与迈凯轮应用技术公司的技术合作伙伴关系继续提供一些工具,使我们能够设计和开发竞争日益激烈的赛车,特别是风洞和模拟器的使用。2013年新的Pirelli P Zero轮胎形状是一个重要的设计因素,需要团队在我们的模型到全尺寸风洞验证的过程中非常勤奋。MR02气动发展的另一个重要考虑领域是提高冷却效率,从而改善汽车后部的气流。这一点在新的侧舱设计解决方案和更具侵略性的柯恩达式排气中显而易见,我们认为这将是2013年发展的一个关键领域。正如倾向于上升和下降的趋势一样,我们将及时发布我们的主要空气动力学更新,以便进行最后的季前测试,从而允许最长的隧道测试时间。这就是我们2012年开发计划的进步性,特别是在前悬架和后悬架等领域,MR01机械设计的某些元素已经被转移到MR02,以促进对其他主要考虑因素的最大关注,尤其是KERS。我们现在开始今年的第一次季前测试,在赫雷斯赛道进行为期四天的测试。麦克斯·奇尔顿将在今天早上晚些时候节目开始时第一次测试新车的性能。

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